中央分隔帶波形護(hù)欄靠自重放置在基礎(chǔ)上，在汽車碰撞力的作用下，往往會(huì)被移位，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)＜皩?duì)向車道車輛的安全，因此護(hù)攔與基礎(chǔ)必須按一定方式連接，規(guī)范中推薦兩種方法:一是混凝土嵌鎖在基礎(chǔ)中，在混凝土基礎(chǔ)的下面需做一層厚度不小于20cm的半剛性基層，在基層上面是一層厚度為10~20cm的混凝土;波形護(hù)欄埋置深度一般在10~20cm，兩側(cè)的澆注寬度不小于100m，厚度等于波形護(hù)欄埋置深度，混凝土標(biāo)號(hào)不低于20號(hào)，二是波形護(hù)欄通過傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接，傳力鋼筋錯(cuò)列在基層中，每根傳力鋼筋長度為250mm，直徑不小于25mm，均埋置在20cmX 20cm X 20cm混凝土塊中，基層制作同嵌鎖基礎(chǔ)。在波形進(jìn)行護(hù)欄結(jié)構(gòu)底部，應(yīng)留出與傳力鑰筋相對(duì)應(yīng)的孔洞，其直徑和深度能保證傳力鋼筋較容易地通過插入。預(yù)制混合波護(hù)欄吊裝就位前，底部應(yīng)鋪設(shè)一層厚的水泥砂漿。

護(hù)欄板與基礎(chǔ)必須按一定方式連接

路側(cè)波形護(hù)欄板的基礎(chǔ)設(shè)施可采用以下兩種不同方式:一種是嵌鎖方式，適用于有邊坡的高填方路堤;波形護(hù)欄宜采用可以就地澆注，基底宜加做一層厚度不小于20cm的半剛性基層，波形護(hù)欄折模后宜采用石灰企業(yè)穩(wěn)定土回填夯實(shí)(擴(kuò)大發(fā)展基礎(chǔ)研究方法以及適用子高檔墻的危險(xiǎn)路堤，波形護(hù)欄作為基礎(chǔ)知識(shí)就地澆注并盡可能與下面的構(gòu)造物連成整體，共同參與受力);二是通過擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)教育內(nèi)部數(shù)據(jù)可視具體實(shí)際問題需要加配適當(dāng)?shù)氖芰︿摻睢?/p>

水泥、砂石、水和鋼筋等混凝土護(hù)欄的材料波浪護(hù)欄應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj 04189)。凡在中國公路建設(shè)橋梁工程建筑中采用的混凝土結(jié)構(gòu)材料，包括在波形護(hù)欄中采用的材料，均已包含在《公路橋涵施工企業(yè)技術(shù)管理規(guī)范》(JTJ041-89)和《公路使用鋼筋作為混凝土及頂應(yīng)力影響混凝土橋涵設(shè)計(jì)工作規(guī)范》(JTJ 023-85)中�？勺裾沼嘘P(guān)法律規(guī)范管理執(zhí)行。

波形護(hù)欄的強(qiáng)度設(shè)計(jì)一般主要指的是通過混凝土抗壓強(qiáng)度。采用不同的水泥、不同的骨料級(jí)配、不同的配合比可以配制出不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土。由于我國混凝土在波形護(hù)欄系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中主要起承受工作壓力的作用，因此對(duì)于抗壓強(qiáng)度就成為它所有力學(xué)模型性能研究中最為重要的性能，根據(jù)不同波形護(hù)欄的受力特性，參照中國國內(nèi)企業(yè)一些社會(huì)高速發(fā)展公路波形護(hù)欄的使用經(jīng)臉，從安全、經(jīng)濟(jì)的角度方面出發(fā)，波形護(hù)欄相應(yīng)的混凝土標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于25號(hào)。

波形護(hù)欄不同于一般的鋼筋混凝土構(gòu)件，波形護(hù)欄中配置一定數(shù)量的鋼筋，主要滿足安裝提升要求，鋼筋數(shù)量不必過多。因此，對(duì)鋼筋的品種、規(guī)格及設(shè)計(jì)工作強(qiáng)度應(yīng)符合我國現(xiàn)行交通管理行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋進(jìn)行混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》UTJ 023-85)有關(guān)法律規(guī)定。