汽車碰撞動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析及波形梁護(hù)欄防護(hù)性能的改進(jìn)研究總結(jié)：前面分別對(duì)不同碰撞條件下護(hù)欄的防護(hù)性能進(jìn)行了研究。本文通過對(duì)仿真結(jié)果的分析發(fā)現(xiàn)影響護(hù)欄防護(hù)性能的因素可以分為外在因素和內(nèi)在因素，外在因素包括車輛的初始碰撞角度和初始碰撞速度，內(nèi)在因素包括護(hù)欄材料的屬性、護(hù)欄板與立柱之間的連接形式以及護(hù)欄立柱的結(jié)構(gòu)。當(dāng)一個(gè)護(hù)欄系統(tǒng)建成并投入使用后其固有的防護(hù)性能就已經(jīng)確定，但是對(duì)于不同初始條件的碰撞事故，護(hù)欄就會(huì)表現(xiàn)出不同的防護(hù)性能，這種性能上的差異主要是山初始碰撞速度和初始碰撞角度來決定的:設(shè)計(jì)護(hù)欄的目的是為了在碰撞事故中保護(hù)乘員免受傷害.最理想的護(hù)欄應(yīng)該能在最壞的碰撞條件下保證乘員免受傷害。護(hù)欄的這種防護(hù)性是其固有的性質(zhì)，主要與它的內(nèi)在因素關(guān)。

　　本文在對(duì)上面對(duì)護(hù)欄防護(hù)性能有影響作用的因素進(jìn)行研究時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有一定的規(guī)律，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一些目前依然存在的問題。針對(duì)這些問題研咒了解決的方法，提出了一種新的護(hù)欄文柱結(jié)構(gòu)。‘下面將歸納一下前面研究所得出的結(jié)論:

　　(1)對(duì)子波型梁護(hù)欄，在初始碰撞速度相同的情況下，

　　①初始磷撞角度變化后依然保持轎牟與護(hù)欄最初的接td位置不變。轎車灰 心處的合成加速度會(huì)隨著碰撞角度的增大而增大。

　　②隨著碰撞角度的增大.轎車與護(hù)欄的初始接觸位置逐漸遠(yuǎn)離護(hù)欄立柱。 隨著初始碰撞角度的增大，轎車質(zhì)心處的合成加速度的峰值沒有增大反 而略有減小。

　　(2〕在初始碰撞角度相同的情況下，隨著初始碰撞速度的增大:轎車質(zhì)心處的合成加速度增大.

　　(3)護(hù)欄板與事故車輛之間的摩擦力對(duì)事故車輛的行為有很大的影響。隨著摩擦力的增大護(hù)欄的重新導(dǎo)向能力減弱，事故東輛運(yùn)動(dòng)軌跡的校T變得更困難。 轎車質(zhì)心處的合成加速度增大.摩擦力過大還會(huì)引起車輛的橫向打轉(zhuǎn).因此從材料的角度出發(fā)，用于護(hù)欄板的材料與車輛間的摩擦系數(shù)應(yīng)該盡可能的小。從設(shè)計(jì)的角度上可以考慮采用一種新的結(jié)構(gòu)，既能保證護(hù)欄板應(yīng)有的強(qiáng)度又能在碰撞中減少與事故車輛的接觸面積從而達(dá)到減小摩擦的作用，使護(hù)欄在事故中能更好的保護(hù)乘員。

　　(4)護(hù)欄板與立柱之間的連接特性對(duì)波形槳護(hù)欄的防護(hù)性能有很大的影響。如果

　　用于連接的螺栓強(qiáng)度過大，在fK撞事故中護(hù)欄板將無法刀泣柱上脫離，這將 使得護(hù)欄板隨立柱一起向地面倒伏降低護(hù)欄的有效高度.車輛越出護(hù)欄的危險(xiǎn)也會(huì)因此而增大。通過研究，本文認(rèn)為螺栓連接應(yīng)具有如下性能:在保持正常連接的前提下能在事故中，相對(duì)較小的作用力的作用下迅速失效以保證 護(hù)欄板能與立柱及時(shí)分離。護(hù)欄板與立柱分離后依然保持與事故車輛的接 觸，能有效的校正事敵車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡。

　　(5)護(hù)欄立柱之間的跨距對(duì)護(hù)欄的整體剛度有影響。在某些危險(xiǎn)的路段或者允許 護(hù)欄發(fā)生橫向位移的空間有限的路段應(yīng)該適當(dāng)?shù)奶岣咦o(hù)欄的整體剛度，以減小事故中產(chǎn)生的橫向位移.這樣的措施會(huì)使作用在車輛上的撞擊力增大，因此需要通過設(shè)計(jì)將這個(gè)力控制在安全規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，避免因?yàn)樽o(hù)欄剛度 的增加而對(duì)乘員造成嚴(yán)重的損傷。

　　(6)在對(duì)碰撞過程的仿真中發(fā)現(xiàn)車輪運(yùn)動(dòng)比較容易受到護(hù)欄立柱的阻礙作用，事 故車輛也因此受到更大的減速度的作用。如果這種阻礙作用很劇烈，車輪受到的作用力很大，車輛會(huì)有傾覆的危險(xiǎn)。

　　通過研究發(fā)現(xiàn)，可以分別從汽車和護(hù)欄這兩個(gè)不同的方面來緩解甚至是避免立柱對(duì)車輪的阻礙作用。本文著重從護(hù)欄結(jié)構(gòu)這一方面來進(jìn)行改進(jìn)研究.通過對(duì)護(hù)欄各部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究后本文提出了一種新的護(hù)欄立柱結(jié)構(gòu)一分段彈出式護(hù)欄立柱，用這種立柱建立了新的護(hù)欄系統(tǒng)的有限元模型并做了仿真分析，結(jié)果表明用分段彈出式立柱構(gòu)建的護(hù)欄系統(tǒng)具備對(duì)事故車輛重新導(dǎo)向的能力;在事故中這種護(hù)欄系統(tǒng)能避免在車輪和立柱之間發(fā)生嚴(yán)重的碰撞從而對(duì)乘員起到更好的保護(hù)作用。