根據(jù)護(hù)欄性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在汽車(chē)與護(hù)欄碰撞試驗(yàn)中，評(píng)價(jià)護(hù)欄的性能時(shí)主要考察如下三個(gè)方面，即車(chē)輛狀況、乘員狀況和護(hù)欄狀況。碰撞后護(hù)欄的變形情況、乘員損傷情況以及車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)能較好的反映護(hù)欄的安全性能和防撞性能[38]。

我國(guó)的高速公路護(hù)欄評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)F83規(guī)定的護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表3.2所示[37]:

護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：

護(hù)欄狀況：

l.護(hù)欄能阻擋車(chē)輛但是不能阻拌車(chē)輛，并有良好的導(dǎo)向性能，車(chē)輛不得穿越、翻越、騎跨或者下穿護(hù)欄:

2..護(hù)欄脫離組件、碰撞碎片等都不得侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線(xiàn);

乘員狀況：

1.假人頭部性能指標(biāo)HIC小于等于l000

2.假人胸部性能指標(biāo)THPC小于等于75mm;

3.假人腿部性能指標(biāo)FPCS小于等于10KN:

車(chē)輛狀況：

l.碰撞后車(chē)輛應(yīng)保持正常的行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象;

2.車(chē)輛在碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%;

3.車(chē)體加速度:縱向、橫向、豎直方向加速度小于等于20g.

護(hù)欄的變形狀況：

1.剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量引小于等于100mm;

2.半剛性三波形梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于等于750mm;

3.半剛性雙波形梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于等于l000rnm;

4..柔性護(hù)欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護(hù)欄的指標(biāo)。

需要特別說(shuō)明的是，目前我國(guó)對(duì)于護(hù)欄碰撞乘員風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之間的規(guī)定有所不同。標(biāo)準(zhǔn)F83中采用假人傷害指標(biāo)和車(chē)體重心加速度兩種指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)乘員風(fēng)險(xiǎn)，而標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD80一2006,以下簡(jiǎn)稱(chēng)D80)和標(biāo)準(zhǔn)D81中都是以車(chē)體重心加速度作為護(hù)欄緩沖功能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。其中F83規(guī)定車(chē)體重心加速度縱向、橫向、豎直方向加速度小于等于20g時(shí)認(rèn)為車(chē)內(nèi)乘員是安全的, D80規(guī)定當(dāng)車(chē)體重心加速度縱向小于等于20g時(shí)認(rèn)為車(chē)內(nèi)乘員是安全的，而D81規(guī)定當(dāng)車(chē)體重心加速度縱向、橫向、垂向三向

合成值小于等于20g時(shí)認(rèn)為車(chē)內(nèi)乘員是安全的[391

在美國(guó)最新標(biāo)準(zhǔn)MASH 2009中取消了原標(biāo)準(zhǔn)NCHRF Report 350中使用標(biāo)準(zhǔn)

試驗(yàn)假人的方法來(lái)評(píng)價(jià)護(hù)欄性能，而歐盟HS EN 1317標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目組最新得出的結(jié)論，也發(fā)現(xiàn)目前不建議單獨(dú)采用假人來(lái)評(píng)價(jià)護(hù)欄性能[40,41,421

由于在真實(shí)的車(chē)輛碰撞護(hù)欄事故中，車(chē)內(nèi)乘員受到來(lái)自車(chē)體縱向、橫向、垂向三個(gè)方向加速度的共同作用，因此本文采用標(biāo)準(zhǔn)D別的規(guī)定即車(chē)體重心加速度三方向合成值(以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)體合成加速度)小于等于tag來(lái)作為考察汽車(chē)與護(hù)欄碰撞時(shí)車(chē)內(nèi)乘員安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

最終確定本文對(duì)雙波形梁護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)的幾個(gè)重要指標(biāo)：

1,汽車(chē)方面:采用標(biāo)準(zhǔn)F83的規(guī)定。車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，禁止車(chē)輛出現(xiàn)穿越、騎跨、翻越、下鉆護(hù)欄等現(xiàn)象;碰撞后護(hù)欄要能夠?qū)④?chē)輛引導(dǎo)出去，并且車(chē)輛不發(fā)生掉頭、橫轉(zhuǎn)等現(xiàn)象;車(chē)輛在碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%:

2,乘員方面:采用標(biāo)準(zhǔn)n81的規(guī)定。車(chē)體合成加速度的最大值:S20g;

3,護(hù)欄方面:采用標(biāo)準(zhǔn)x'83的規(guī)定。半剛性雙波形梁護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量51000mm·

在對(duì)護(hù)欄安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，以上評(píng)價(jià)要素中如果有任何一項(xiàng)不符合規(guī)定，即認(rèn)為所評(píng)價(jià)的護(hù)欄達(dá)不到要求。