重慶精恒交通工程有限公司是：護(hù)欄板、立柱、防阻塊、柱帽等附件的生產(chǎn)加工、銷售、安裝于一體的有限公司。公司有2條波形梁成型線,3條熱浸鍍鋅產(chǎn)線, 2條靜電噴塑生產(chǎn)線、2條浸塑生產(chǎn)線。擁有30余臺沖壓車床，年生產(chǎn)能力達(dá)50萬噸，產(chǎn)品通過了國家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(交通部交通工程監(jiān)理檢測中心)的檢測符合GT/T281-2007標(biāo)準(zhǔn)并頒發(fā)證書，并通過了質(zhì)量管理體系GB/T19001-2008/IS0 9001：2008標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證并頒發(fā)證書。

　　我公司有專業(yè)技術(shù)人員二十多名，配備有國內(nèi)先進(jìn)的測量儀器，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，產(chǎn)品出廠前檢驗(yàn)，從根本上杜絕了不合格產(chǎn)品流向市場，并配有專業(yè)安裝施工隊(duì)伍，深受新老客戶信賴!

　　波形護(hù)欄立柱和公路防撞護(hù)欄板的施工由安全護(hù)欄施工隊(duì)統(tǒng)一完成。立柱安裝應(yīng)依照路線平、縱線型放樣，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求施工，立柱安裝就位后應(yīng)成平順線形。

　　波形護(hù)欄立柱放樣:

　　1、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位。

　　2、立柱放樣時(shí)可利用調(diào)節(jié)段調(diào)整間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。

　　3、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通訊管線、泄水管等，或涵洞項(xiàng)部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎(chǔ)固定方式。施工時(shí)應(yīng)小心輕放，不得損壞預(yù)埋管道。yl1116663

　　公路防撞護(hù)欄板安裝:

　　1、公路防撞護(hù)欄板通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。護(hù)欄板拼接方向應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　2、公路防撞護(hù)欄板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

　　3、公路防撞護(hù)欄板頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可最后擰緊。

　　公司擁有自己的波形護(hù)欄板施工隊(duì)伍，長期在一線的工作中，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一般在護(hù)欄板安裝的時(shí)候有兩大誤區(qū)，一是立柱安裝時(shí)高度有誤差大的話要整體拔出，再重新埋入并夯實(shí)，二是安裝波形護(hù)欄板的時(shí)候先不要把螺栓擰緊，等裝完一段后，調(diào)整好線性之后再統(tǒng)一擰緊。

　　我們都知道波形護(hù)欄的安裝對于我們在日后使用波形護(hù)欄過程中起著非常重要的作用，而施工單位就應(yīng)該嚴(yán)格要求操作。

　　波形護(hù)欄的最為基本的標(biāo)準(zhǔn)就是能夠按照國家的標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)行工作，這樣才能牢固是我們的車輛行駛有一定的安全保障。

　　從我國開始大量修建高速公路以來，人們對于安全設(shè)施的認(rèn)識也有了很大的提高，尤其近幾年來，高速公路交通事故頻頻發(fā)生，所以在08年的規(guī)范中對鋼護(hù)欄的技術(shù)要求作了很大的改動，提高了鋼護(hù)欄的剛度和安全性，護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。我們自98來先后在全國各地多個(gè)高速公路等進(jìn)行了防撞鋼護(hù)欄的施工，從中總結(jié)了很多教訓(xùn)，也摸索了很多經(jīng)驗(yàn)，以下給大家分析一下供參考：

　　一 核對圖紙

　　根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙，到實(shí)地進(jìn)行對比，根據(jù)公路護(hù)欄的設(shè)置條件和原則，對照實(shí)地進(jìn)行復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)和監(jiān)理 業(yè)主 設(shè)計(jì)單位溝通，尤其要注意在路基路面施工過程中可能的變更，07年滄黃線施工過程中發(fā)現(xiàn)，由于地方性的原因，部分路段重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)改線而交通安全設(shè)施按原來的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，這就造成了圖紙和實(shí)地不符這就需要我們在施工前要注意，否則在施工及材料采購時(shí)就會有麻煩。

　　二 施工放線定位

　　立柱的定位放線根據(jù)施工圖紙是靠路緣石來確定的，但路緣石的鋪設(shè)在施工中和設(shè)計(jì)是有誤差的，在縱向的(順路方向)上也不是絕對平順的，在橫向也有錯位，如果嚴(yán)格按路緣石施工那么鋼護(hù)欄打出來就看著不那么順暢，所以立柱定位放線是施工的關(guān)鍵，我們在施工中確定了以下的定位方法：

　　立柱縱向位置的確定

　　根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)一般普通段間距為4m加強(qiáng)段間距為2m,然后從橋梁 通道 活動護(hù)欄為起始點(diǎn)進(jìn)行測距以確定路線縱向距離,這樣做的目的就是把在實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)的異形間距盡量減少，如果間距不是2m或者4m,那么所安的波型板稱異形板，異形板由于間距不定，所以采購比較麻煩，又影響工程進(jìn)度，因此在確定立柱間距時(shí)要先測量兩橋或涵洞間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果異形間距不可避免，一般確定把異形間距放在中間，然后記錄樁號及尺寸，匯總后到廠家定貨。如果中間沒有橋 涵洞等特殊地段，那縱向放樣就簡單多了，可以從一頭按4m或者兩米一直排過去，到設(shè)計(jì)終止位置停止。彎道放樣要注意，因?yàn)樵趶澋酪话阕o(hù)欄為加強(qiáng)型，立柱為2m間距，且在打立柱時(shí)隨路緣石定距，所以在彎道內(nèi)外兩側(cè)就會出現(xiàn)按立柱間距是4m而裝波形板時(shí)就出現(xiàn)誤差。因?yàn)榘迨侵钡�，而路緣石的間距是曲線，所以立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，間距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝時(shí)變得比較容易，而且線形也平順。

　　立柱橫向位置確定

　　在中央分隔帶有兩條鋼護(hù)欄，根據(jù)圖紙要求，先找到路中線，然后根據(jù)圖紙尺寸量出兩排鋼護(hù)欄位置，為避免由于路緣石安裝帶來的線形上的誤差，我們采用拉鋼絲線的辦法，每隔200m為一段落，兩頭用緊線器把鋼絲拉緊再在中間按20m加鋼鉗固定鋼絲反復(fù)調(diào)整線形，使線形能達(dá)到設(shè)計(jì)和美觀兩重要求